第415章 豪赚8000万美金？
赚大发了。”
东京。
一间会议室里，陈光良代表环球集团，正在和日本邮船公司商谈。
相比较欧美的经营方式，环球集团在日本经营则不同，陈光良还是希望以‘长期合约’为主。
加上日本航运公司的主动接触，表示愿意以高价签署长约。
日本邮船公司的社长安田言一，主动说道：“陈先生，我们愿意以三倍左右的价格，签约我们已经合作的货船、油船，期限可以三年以上。”
他太急了！
现在运费上涨速度太快，而且还没有船。
哪怕日本造船已经和英国一样厉害，但造船也是需要时间的。
环球航运和日本邮船公司的合作船只，包括十几艘万吨货船，还有2艘2.2万吨的油船，基本上都已经到期。
一些本来七八月就到期了，但环球集团并没有急着续签长期合同。
陈光良说道：“我不是太贪心的船东，针对和日本航运界的合作，我也更看好长期合同。毕竟做航运就是如此，今天和明天相差可能悬殊。”
既然日本人主动求合作，他自然欣然答应。
长期的价格虽然低，但这一波航运高潮，估计也就持续到明年五六月份，所以若是高价签署三年的合约，理论上赚的是差不多，甚至还略有多余。
当然作为日本的合作方，他们现在担心运力不足，急着运输业务，更担心苏伊士运河一两年也不开。
三倍的价格，相当于今年的长期价格三倍，实际上此时短期运费涨了四五倍。
前世的包宇刚，便是正好手中的一条8000吨船只这个时候到期，日本客户以几倍的价格签下，让他顺势扩大了船队。
安田言一顿时高兴的说道：“那真是太好了，陈先生不愧是我们日本的朋友！”
他事前还担心，陈光良为了更高的利润，采取和欧美一样的做法，短期高价；甚至，将亚洲的船只派往欧美，赚钱更值钱的美元和英镑等。
接下来的几天时间。
陈光良在日本和几家合作大企业，纷纷签署3~5年的长期合约。
有了这些合约，整个五十年代已经不用担心了。
当然五十年代末，世界航运会进入一个寒冰期，大概是在1959~1961年。
针对这样的周期，陈光良很简单的操作手法，那就是只要负债率不高，就无需担忧；反而趁着这样的寒冰期，造船便宜，大举进行扩张才对。
陈光良预测这一波环球航运可以赚8000万美金，显然这还是一个低估