好足够的车道宽度、交叉路口扩容、地下停车空间，不出十年，甚至五年，很多城市的主要道路就会陷入严重拥堵！”
“现在不想提前规划好，到时候拆迁、扩容、反复翻修的成本更高，难度更大！”
他的建议非常具体：
“第一，建议新建、改建城市主干道时，必须进行超前的交通流量预测，基于未来20年甚至30年的发展来设计道路宽度、立交系统和停车设施。地下管廊要一次到位，预留充足的排水能力，并将电力、通信、供水、燃气等所有管线集中铺设，预留检修和增容空间，杜绝反复开挖！”
“第二，新建城区或大型社区，必须配套建设足够数量的公共停车场，鼓励建设立体停车库，并将停车场建设指标作为土地出让和项目审批的硬性条件。”
“第三，建议国家层面出台更具指导性和约束力的城市道路规划设计标准，特别是针对地下管廊、排水防洪标准、停车位配建等，要大大提高标准，并加强监督，杜绝各地偷工减料或短视规划。”
他的发言，结合了未来的发展趋势和眼前的现实问题，说得条理清晰，证据充分，引起了众多来自大中城市代表的强烈共鸣。
他们早就受够了城市建设的各种乱象和短板。
虽然也有一些议员对国家经济发展信心不足，认为标准提得过高会增加当前的建设成本，但大多数有远见的代表都支持陆家贵的观点。
最终，这份提案经过修改完善后，获得了通过，并作为重要建议送交政务院及其相关部委研究处理。
不久后，由住建部、交通部、发改委等多个部门联合下发《关于进一步加强城市道路规划建设管理工作的指导意见》，充分吸纳了陆家贵提案中的核心思想，大幅提高了城市道路、排水、管线综合走廊、停车设施等方面的规划建设标准，并强调了规划的前瞻性和严肃性。
虽然无法完全杜绝未来的所有问题，但这份指导文件的出台，无疑为未来国内城市的健康发展避免了很多弯路，减少了无数浪费。
没人提醒，即使有这个意识的人，也可以当不知道。但当有了这份指导意见后，还不引起注意，不重视提前规划，未来出了问题，有些人是要付出政治代价的。
这就能挽救一些城市的规划建设问题，避免一些后世出现的痛点，哪怕只是稍微改变一些，陆家贵觉得他提出这份提案也是值得的。