在水上机场待命。
到了深夜2点钟。
方文下令，飞行员登机，准备出发。
随即，19名水上飞机驾驶员登上飞机。
方文这才和潘家峰登上领头的水上飞机。
飞机里，方文道：“你来开，我在旁边看着。”
潘家峰有些紧张：“师父，我没有夜间飞行的经验，更怕领航时出错。”
“不要紧，凡事都有第一次，我在旁边照应着呢。”
有师父的话，潘家峰不再说什么，坐在驾驶位，率先启动飞机。
方文则拿起安装在领航飞机上的中枢通话装置，向其他飞机通讯。
“所有飞机注意，领航机已经起飞，按照计划，分批次陆续升空，进入跟随模式。”
他说完后，潘家峰已经驾驶飞机飞上空中。
在抵达3000多米高度后，潘家峰打开了领航尾灯。
飞机尾部亮起4盏尾灯，分别在左右机翼和正后方，不断闪烁着，给其他飞行员指明方向。
随后升空的水上运输机，跟上领航飞机，保持一定距离匀速飞行。
他们的尾灯也亮起，给后面的水上运输机指引。
由此，20架水上飞机，形成了大雁式的人字队形，向着北方飞去。
一路上，方文开启着机械感知观察着整个飞行运输队的情况，一旦发现有飞机出现机位问题，立刻用语音进行指正。
“17号注意，你的高度应该在3300米，这样才不会影响左右同伴的飞行，查看你的高度表，立刻下降高度。”
“6号飞机，速度保持在260，你的速度较慢，会被落下，立刻提速。”
“大家要谨记一点，在夜间飞行，你们不能再像白日里那样凭借眼睛来作为判断依据。每个人都有自己的位置，在什么飞行高度，保持什么样的飞行速度，都有严格要求。如果你们做不到，就会偏离飞行队形，从而影响到整个飞行编队。”
在他的不断提醒和督促下，水上飞机飞行员开始适应这种夜间飞行方式。
而作为领航飞机驾驶员的潘家峰，也终于明白了。
“师父，我懂了。领航机，要记住每一个友机的机位，并保持通讯，了解情况。”
方文欣慰道：“没错，你是整个夜间飞行的主导，整个飞行队会随着你的决定变化。虽然所有的水上运输机都安装了电波导向装置，但实际上其他飞机的设备只是备用，防止出现个别走失时矫正航线。正常的夜航情况下，只需要你来确定航线是否正确，其他飞机会跟随你飞向目的地。