这个郑允文上尉，王源中尉，都是皇家理工大学毕业的高材生，隶属于皇家陆军勤务总部的工程处，也是为一号海底隧道工程提供技术支持的主要部门之一。
现在建设的就是一号海底隧道，经过二十来年的技术积累，先后建成了三条横穿巴石河的隧道，为盾构工程做了很多技术改进。
再加上桥梁工程和其他工程领域的重大突破，使得楚国港口航运和交通部联合殖民地部和军方，下决心启动一号海底隧道工程项目。
打通海南岛至宿雾岛之间长达18.2公里的海底隧道，是当今世界工程史上，尚未有人敢于尝试的超高难度重点工程。
楚国方面抽掉了几十名精干的工程技术人员，合力会战这一大型攻坚项目。
一号海底隧道要跨越的是布兰海峡，两岸遥相对望。中间相隔着18公里的内水海峡，水深在19~31米间，属于花岗岩和沉积沙砾层混合地质结构。
最大的工程难点
也就是地质偏松软的沉积沙砾层结构，打通这一段，容易遭遇到透顶，塌方，漏水，落石等不可测的巨大风险，对施工方是一项极为严峻的考验。
郑允文上尉来到下方工作面，与这里监督施工的几个工程师简单交流几句，就神色认真的开始观察起来。
隧道掘进工作面上
是一个巨大的半圆形钢制构件，总重达到206吨，就像一节钢制船体倒扣下来，
开掘宽度达到8.8米，高度6米。
上下共分为三层，每层左右共四个钢质格间，就是12个小工作面。
每个小工作面6人一组，一次上去就是72名工人，干四个小时轮换一班，如此周而复始的挖掘。
挖掘的工具简单到可怜，就是钢钎和大锤，还有来回运送碎石的小推车。
这样高强度的劳动，在盾构台上劳作的工人，干四个小时就要轮换下来休息，否则体力跟不上。
每天要六班工人轮换，再加上运输物料，清运碎石，操纵机械和其他干活的工人，总数约有一千三四百人，皆是土著苦役犯。
一号海底隧道是由两岸对向掘进，总计使用了近四千工人，多余的人手用于轮换。
平均每天向前掘进一节，每一节是1.5米。
完成后，就可以开始浇筑底板混凝土，并安放特制的1.5米长轨道，再把钢制盾构向前推进一段，做好固定。
在此基础上
在钢制盾构两侧和顶板刷油，绑扎厚厚的钢筋笼子，扣上模板，然后进行高标号的混凝土浇筑。