民者丧命。
由此可见
殖民这片大河纵横的西非区域是一项任重而道远的艰巨任务，好在刚果河公司信心十足，他们已经找准了方向。
国际市场对天然橡胶和棕榈油的需求量正在迅猛上升，有成为大宗交易品种的极大潜力，几乎不愁销售。
正是基于这点
大量的天然橡胶种植园和油棕种植园正在向刚果河流域的深入发展，尤其是沿河40公里范围内的平原和平缓丘陵地区，新的华人种植园正在如同雨后春笋般出现。
间或有一些农庄和牧场，主要解决本地华人殖民者粮食及蔬菜，肉类供应问题，多以本地生产，本地销售为主。
宽阔的干果河及其众多支流，成为连接起众多华人殖民点的水上大动脉，承担起了交通运输的重任，内河运输正变得日益兴旺起来。
卡加延的三家造船厂日夜不停的赶工，主要以制造内河船舶为主，所需的设备，钢材和蒸汽机都就近从英国进口。
最大的一家造船厂雇佣工人近四千人，每年制造各种吨位不同的内河船舶320余艘，涵盖内河运输船，客船，渔船和火轮船等各种船型，生意相当红火。
据说，造船订单已经排到了后年，依然有很多潜在船主拿着钞票在排队。
可卡加延船厂已经停接了订单，实在是忙不过来。
新的厂区正在建设中，而新设立的船厂多达十余家，如今都在对外招工，向老船厂高薪挖人，处于高速发展的燥动期。
河面上的船舶日夜不停的穿梭，往来于华人城镇和定居点之间，承担起了运输货物的主力。
以土著黑人为主的筑路队，大多附属于当地的华人城市，奉行“华人殖民点设到哪里，就将道路修到哪里”的宗旨，这些年来一直在修桥铺路。
当地的道路以砂石路为主，在遭遇到连绵暴雨的侵袭和浸泡之后，往往会形成大大小小的水坑，使得道路状况变得糟糕。
这不是什么大问题，只是需要时间去沉淀。
一次又一次的修补，常年累月的重载马车碾压，使得道路的路基逐渐夯实，沉降，坍塌，滑坡的情况也会逐渐减少，乃至最终稳定下来。
路基情况较好的的需要三、五年，路基情况较差的需要七八年甚至十几年，这个急不得。
十多年时间下来
遍布各地的修路队修筑了长达上万公里的道路，数以千计的大大小小桥梁，这还不包括通向各偏僻居民点的小道和便道，形成了较为完整的公路网。
大量的黑奴为营建刚果河流域较为