得投资这个行业行不行？”
包玉港微微摇头：“石油对经济形势影响非常大，但也存在不可控的因素，这是战略资源，人为干涉的风险太高，稍不留神就会出现巨额亏损。”
听上去像是虚话空话。
李嘉成不满意,进一步打听：“我收到消息,你把旗下几十艘油轮都出售给了马登家族的会德丰,石油价格是不是又要暴涨了？”
73年石油危机的根源，就是重要产油区的产量锐减，导致石油价格在短期内飙升，从而让全世界都陷入了用油荒，危机也由此爆发。
石油产量变少，运输石油的油轮也就失去订单。
包玉港把旗下油轮卖掉，是不是说明新的石油危机要出现了呢？
包玉港呵呵一笑：“我出售轮船，这是为了给收购九龙仓筹集资金，媒体上讲我是首富，但我没有那么多现金，必须卖船才能凑够数。”
他这么讲话，其实是言不由衷。
他旗下的核心资产就是油轮，专门在全球市场运输石油，他曾经趁着六七十年代世界经济的繁荣腾飞，在短短十余年间积累了丰厚家产。
依靠全球航运业的盈利，他不止混上了香江首富，同时也赢得世界船王的名誉。
但也正是因为航运业太赚钱，导致全球各大航运公司都在发疯一样买船造船，巨轮价格不断被推高，一艘船的价值甚至顶得上香江一栋摩天大楼。
海船的产能也因此过剩，73年石油危机爆发，能源运输的订单迅速减少，这让全球各大油轮公司无一例外都陷入了亏损赤字。
虽然近几年石油危机渐渐消退，航运业慢慢恢复，但包玉港认为产能过剩的问题在短期内解决不了，海船太多，订单太少，盈利空间已经不大。
如果再爆发一次新石油危机，那么全球航运业必定会遭遇灭顶之灾，到时候即使世界级的船运公司也存在破产的风险。
包玉港是出于这种担忧，他才决定卖掉旗下油轮，他手上拥有将近两百艘海船，一大半都是油轮，他已经做好打算，准备在1980年前卖掉四分之三的船队，他计划只保留五十艘。
减舱登陆，把旗下海船资产大量变现，让资金转移到岸上，这才是稳定保险的经营之策。
由于包玉港减舱的数量太多，难免会让人怀疑，他是预判到了新一轮的石油危机，但实质上他并没有预测出来，他减舱只是一种未雨绸缪的避险手段。
石油危机是不可控的因素，别说是包玉港，即使是欧美那些依赖石油进口的发达国家也料不到。
这世上只