午、下午各一场，说是虚的，可一点都不容马虎。
要说业务和工作，李学武现在基本上不会做具体的布置和安排，更多的是掌握大方向。
如果什么都要做，那他岂不是要累死，养着其他人做什么。
初一在钢城，初二李学武便到了营城。
他到营城不仅仅是要调研和慰问，还有关注最近发生在渤海湾的冰灾。
就在二月初的时候，营城造船厂报告，今年渤海湾竟然比往年更严重，已经形成了冰灾。
渤海湾每年冬季冰期约100天，冰薄而分布于沿岸，一般不妨碍航务，真正严重封冻而阻碍航务的情况大约10年才会出现一次。
而就在今年，受西伯利亚特大寒流南下的影响，于2月5日，几乎一夜之间，2/3海域封冻，冰厚一米左右，未冻海面漂着流冰，有的地方堆厚七米。
新闻已经做了通报：正在津门港的一百二十三艘客货轮不能出港，其十九艘被冰冻在海上，随冰块漂移;七艘被冰夹裹搁浅;六艘被冰撞损。
素称不冻港之称的秦王岛成了“死港”，23艘商船被冻在港内。在海上作业的石油勘探平台“海1井”号被冰推翻，“海2井”号锚断危在旦夕。
这个时候国内常驻渤海湾的只有一艘600吨的破冰船，左冲右撞都开不出航路。
李学武也是到了营城以后才听徐斯年讲，说是渤海湾航运管理处已经申请动用了炸药爆破和飞机轰炸，效果看着可行，但耗费属实不低。
他也同徐斯年一起到海边看了看现场，虽然不懂水文知识，但肉眼可见的冰还是覆盖在海面上。
可以预见的，这次冰灾会给北方的交通和经济生活带来难以估量的损失。
李学武关心营城港的建设和船舶制造厂是否会受影响，更关心未来营城港的运营是否也会遭受这样的气候影响。
“把煤气罐搞过去试试。”