而日本的优势，就是东非的劣势，东非港口相对缺乏，且沿海港口缺乏遮蔽物，一些东非造船厂从海上就可以被发现一些情况。
恩斯特说道：“我们是不好公开建造大型军舰，但是伦敦条约限制主力舰艇，可海军并不仅仅是由主力作战舰构成的。”
“尤其是辅助性军舰，我认为这可以是我们插手的一个主要方面，比如运油船，医疗船，冷藏船，修理舰，补给舰等。”
“这些舰船的建造，并不会受到限制，我们完全可以大规模建造。”
前世，美国海军的辅助性舰艇总吨位就高达数百万吨，支撑起二战美国海军的后勤保障工作。
因此，在这种辅助性舰艇的建造方面，东非的可操作空间很大，这样既可以为未来战争提供保障，又不会引起别国的戒心。
恩斯特说道：“我们可以以支撑三百万吨吨位规模海军全球远洋作战能力为参考，来制定八五期间，帝国造船业的发展规划，这样，即便短时间，帝国海军扩张到三倍，也不至于手忙脚乱。”
三百万吨实际上已经是一个十分保守的数字，因为前世，一直到二战结束，美国海军的总吨位甚至超过了一千万吨，相当于现在美国海军规模扩张十倍还多。
而三百万吨规模的海军，这其实一战英国海军巅峰期就能达到这个水准，而英国和东非的工业体量对比，东非如果极限动员，显然可以轻松达到英国的三倍以上。
就算前世，同时期的美国，在工业能力上都比东非差许多，毕竟东非光是人口就高达两亿，两亿人口动员起来，工业产能的爆发只会更加夸张。
恩斯特接着说道：“其次，是对帝国造船业的资源整合，在八五期间应该进行统筹，这些年来，帝国造船业发展处于一个低谷期，现在，也应该进行整顿了。”
东非的造船业，在一战时期快速扩张，而一战结束后，因为欧洲造船业的恢复，东非造船业的好日子就到了头，仅仅是英国一家，在造船业上就能给予东非极大的压力。
除此外，还有军事订单的减少，也是东非造船业在一战后，就进入长期萧条的原因，在一战之前，东非海军的规模是在一直持续扩大的，而在一战爆发后，东非海军也没有停下脚步。
毕竟，东非当时要保证海军能够维持在世界第二梯队，而一战中，各国海军疯狂建造军舰，东非想维持第二梯队，就必须选择跟进。
至于第一梯队当时只有英国一个国家，不过第二梯队的德国，美国和东非，实力同样不容小觑。
至于为什么要维持在