会上东非太特市市长奥康说道。
“同时,这座新的跨河大桥建成后,等到新的铁路桥建成,原太特市老桥也会准备拆除。”
“从而保证太特市陆地交通和航运的兼容性,这样一来太特市的全国重要水陆枢纽地位也将彻底奠定基础。”
原本太特市建设有一座铁路公路两用桥,这是东非在一五计划期间完成的,背景是当时东非全国铁路加速建设阶段。
彼时,东非全国铁路网正在快速形成,而太特市当时就已经被预订为未来东非重要的工业城市,成为新的钢铁生产基地,因此太特市的交通发展在东非一五时期自然也是重中之重。
不过,受限于当时技术的原因,太特市铁路桥没有为后来河流通航设置冗余空间,因此,在赞比西河通航计划落实后,这座铁路桥就成为了重要障碍。
不过,现在拆除也不算晚,从太特市铁路桥建成以来,它已经为太特市和东非铁路服务了近三十年时间,早就收回了成本,并且使用年限也快达到,当初,太特市铁路桥预计寿命就是三十到四十年,即便现在不拆除,后续也需要加固和维护。
至于设计寿命为什么这么短,应该说在东非计划经济期间,许多工程本来就带有急功近利的属性。
当然,在当时环境下,东非大型工程项目急功近利,这并非缺点,毕竟当时东非经济发展速度快,而交通又十分落后,两者之间的冲突,恰好需要东非采取这种发展模式。
经济发展机遇是时间不等人的,一旦错过这个机遇,后续想要等到,可能就遥遥无期了。
因此,哪怕当时东非很多技术不达标,材料不到位,也要快速上马,以应对当时经济高速发展需求。
当然,东非政府后续也没有忘记这一点,在二十年代的经济调整中,慢慢排查出了这些隐患。
如今,实际上就是东非的第二轮基础设施更新,具体实施阶段。
相对于三十年前,也就是一五计划实施期间,现在东非的条件已经发生了翻天覆地的变化,人才队伍更加专业化,材料领域储备完整,并且有诸多突破,工业产能强悍,建筑材料充裕,技术和设备更加先进,机械化程度更高……
这使得本轮基础设施建设中,东非工程完全走向更高的质量要求,同时兼顾人文,经济等多重因素考量。
这就和现在苏联工业化形成了对比,苏联在快速工业化阶段,更讲究实用性,至于审美,舒适性,甚至安全性都被迫牺牲。
但这都是早期工业化国家的必经之路,如果顾首顾尾,慢工出细活,