个难题，交给李安生去解决。
看到恰克图到库伦的铁路正在进行准备，休整道路，准备砂石等原料，众人都在说着铁路的问题。
袁世凯也暂时按捺下心思，想要问问李安生看看，中央政府对铁路的何种安排较为合理。
东北现在鼓励自发组织修筑铁路，让民间拥有各种权力，使得整个东北投资铁路的热情较为高涨。
东北目前由民间募股修建的奉海铁路与通海铁路都已经破土动工，可见东北民间资本家们的强烈预期。
在李安生的推动下，官商合办的通集铁路也开始进行募股，集资非常顺利，有望在年内动工。
奉海铁路干支线营业里程总长337.1公里，干线自奉天省城（沈阳）经海龙县至朝阳镇263.5公里；支线自梅河口至西安县城（今辽源）及煤矿73.6公里，预计两年的时间就能修筑完毕。
通海铁路则是通辽至海龙的铁路干线，总厂416公里，从锦齐铁路接近完工，地位大增的铁路枢纽通辽开始，直至海龙县，与奉海铁路干支线相连。
两条铁路都是由民间商股参与投资，政府没有拨一份银子，商股在各大银行、各地银行和各商民个人中募集。商股不足额或整个投资不足部分，由奉天省财政厅随时垫支，保证了筑路资金来源。公司章程明确规定：“入股者以本国籍人民为限”，公司股票为记名式有价证券，股票可在中国人之间转让，“不准转让或抵押给外国人”。
奉海铁路与通海铁路都是李安生东北南部的铁路发展重中之重，两条铁路的经济价值无可置疑，铁路沿线土地开垦成耕地，“物产均可吸收集中省城”。
奉海铁路其沿途经过奉天、抚顺、清原、海龙、东丰、西安（辽源）六县，还有山城镇和朝阳镇两个商业中心市场，烟麻、粮产、森林、矿产等资源丰富，以前都通过南满铁路运输，现在则基本将转向冯海铁路。
通海铁路则是进一步的打击了日本南满铁路的嚣张气焰，通过这条铁路将奉海铁路与锦齐铁路连在一起，能够直接将南满铁路的作用去除大半。
东北将不再依赖南满铁路，大部分的生意都将从满铁流失，这是显而易见的。
通集铁路则更加的犀利，完全就是在利用锦齐等铁路，将东北腹心之地与东北西北的地域更加的联系密切，与库伦相连，从而使得整个一盘东北的棋走活，至少是在陆地上盘活。
可以预知，通辽作为未来的铁路枢纽之一，前景不可估量，而且，这里也是李安生认为的相对稳定的后方，能够轻松发展重工业