分之三十，第二年偿还百分之三十，第三年再偿还百分之四十。
公债的利率其实比不上某些盈利可观的银行利率，但是银行可以因经营不善而破产，储户血本无归，国家发行的债券就不一样，是要有公信力的，同时也要有保证的。
中央政府的保证自然是必须的，而东北地方的保证更加具有效用，同时，东北振兴公债以粮食交易所、海关和其他国营企业的利润为偿还基金，准许买卖、抵押和用做担保，认购者交现金或是等额的金银等贵金属。
如此一来，这次发行的公债不但有公信力，还有坚实的保障。
只要对俄的战争不大败亏输，那么这些公债还是很有吸引力的。
从长远看，公债还是筹集建设资金的较好形式。一些投资大、建设周期长、见效慢的项目，如能源、交通等重点建设，往往需要东北政府积极介入。
更何况，在一些大型军工、重工业都是东北官方投资的情况下，更加需要发行公债。
李安生早就放出了风去，将来库张铁路会组建铁路公司，发行的公债只要持有者愿意，可以直接转为铁路债券，长期分红。
也就是说，凡是购买当前国债的民众，都可以享受到战争红利，从俄国手中夺取的铁路等资产。
只有让大量的民众获益，才能够最大限度的消减民间对东北穷兵黩武的指责，只要打赢这场战争，什么都好说。
沙俄花费数亿卢布的大量资金，修建的铁路，全部成为东北军的战利品，那么这战争就不亏本。
沙俄在中国最值钱的资产便是铁路，而且都是大动脉，没有人会傻到放弃库张铁路，甚至是中东铁路的债券股票，只要经营得当，这些铁路公司都获得大量的利润，日本的南满铁路就是个例子，这几年日本还是分得了可观的利润。
在清廷倒台前，国内的民众对于商办铁路便无比热衷，南方的几条铁路如沪杭铁路沪宁铁路粤汉铁路之类，都从民间募集了大量的资本。
如果当时其他投资项目无法让那些地主老财们将死钱搬出来，那么铁路就是唯一的一个好办法——谁都知道铁路赚钱，赚大钱，尤其是中国这样自给自足需要依靠商品大流通来繁荣经济的国家。
李安生这也是一招妙招，将公债与铁路捆绑起来，这才有了国内如此疯狂的抢购东北振兴公债。
不仅是富商大族，普通民众，甚至是一些平日里深藏不露的土财主也大肆的购买。
没收俄国铁路已经实行，只是因为处于战争时期而无法尽快处置敌国资产，但是风声已经传遍