“报关单”业务，靠着“火车+自行车”的模式，第一年就赚了2万元。
九十年代初，2万块钱仍然算是一笔巨款。
不过由于聂腾飞两口子任人唯亲，硬生生把申通搞成了家族企业，令合伙人詹际盛心中很是恼火，最终拿了一笔钱与他们分道扬镳了。
詹际盛出来后，也创立了一家快递公司，这就是后来的“天天快递”。
等到1998年年底，申通快递在全国已经拥有了50多个网点，有着2000多名员工，更是成为长江三角区域的行业老大。
而一样在1993年创立顺丰的王衛，也是在凤城印染厂打工时发现了商机，创建了顺丰公司。
可以说没有印染厂的报关单派送业务，就没有今天的快递行业。
尽管一直到2000后，民营快递公司都还只能算是黑产，但不妨碍快递公司靠着单据票据业务赚的盆满钵满。
哪怕十几年后，对公票据配送业务也一直都是快递公司最核心的业务。
这点，对顺丰公司来说就更是如此。
因为这年头对公票据配送业务的快递费，是快递公司利润最高的服务产品。
除此之外，快递公司其它的业务，不过是在和传统的运输公司抢生意而已。
在电商没有发展起来之前，即使是在包邮区，单次快递配送的费用可是非常高的，没个几十块钱根本下不来。
可不像2005年后，搭上了淘宝的顺风车，才把快递价格打下去。
之所以能把价格压下去，一方面是快递订单量起来了，二是受淘宝网的压榨，互相打起了价格战。
唯一没有参与其中的，就是顺丰快递。
也正是因此，顺丰快递的发展要比四通一达好得多。
价格战就最垃圾的竞争手段，也是毁了整个行业的恶劣行径。没有利润空间，任何行业都发展不好。
表面上业务越做越大，服务了更多的客户，却为企业，为整个行业埋下了祸患。
要知道快递这个生意，扣除掉运输环节外，在收件和送件环节都是会进入规模不经济的阶段。
并不是说业务量越大，规模上去，在收件和送件环节成本就会降低。到了一定的阶段，这两个环节都是巨大的成本开销。
点对点服务，从经济学上来讲，本身就是成本最高的安排。
就像是老师教学生，一个老师带一个班和一对一的家教，你说哪个成本高？
当业务量上去后，快递成本虽然会下降，但也很容易到瓶颈。
并不是业务量越