说，就是安装一个具有高低速两个挡位的齿轮箱，在不同工况下，通过机械控制的方式切换挡位，使增压器叶轮在不同转速下运行，以适应发动机在不同负荷和转速下对增压压力的不同需求。
同时，原有的进气和排气管道，也需要改变，以应对双速产生的气流气压变化。
除此之外，燃油喷射策略、点火正时等参数也随之发生改变，需要进行修正，以确保发动机在双速增压模式下能够保持良好的性能，同时避免出现爆震、过热等问题。
这是一个系统性改造工程，甚至牵连了之前的燃油喷射装置也要一并做出修正。
在计算机的年代，工程师们或许可以通过计算机的高速运算和搭建数据模型来解决。
可现在，几乎是不可能短时间内完成的。
除了方文。
他为了能做到，也耗费了大量精力。
不光是用异能反复探查，还要用精神力在脑中进行构筑。
然后，让工程师们拿着泰山半导体厂生产，还没有对外销售的计算器，将一个个数据计算出来。
着实累人啊！
就算是他，在完成了整个架构设计后，也睡了一整晚来补充消耗的精力。
睡了一整晚精力补充后的他又活力四射的开始了双速离心式增压器的改造。
这个设备的改造成功，并没有让发动机性能再度飙升，但在控制性上，却比原来更丝滑。
按照方文心中估算的，它让飞机的可操作性提高了至少两成。
继燃油喷射装置和双速离心式增压器改造后，方文对v12发动机的液冷系统改进也发起了攻关。
液冷系统主要就是冷却液，每个航空发动机公司的液冷冷却液配方都不一样。
hispano-suiza公司的冷却液配方明显是有问题的。
但方文在研发玄冥型时，就独立研发出一款冷却液，效果在6000——7000米高度不会出现冷却液凝固的现象。
用这种冷却液来替换，是个不错的选择。
做出这一系列的改造后，hispano-suiza12xv12液冷发动机焕然一新。
现在，它已经可以算作新一代的型号。
方文决定将其命名为“西罗改进型”。
对于这个型号，他个人是不太满意的。
但目前的生产线，是根据这种型号而设计的，想要制造全新的发动机，还没有那个条件。
因此，方文只能暂时先生产“西罗改进型”用于新飞机动力。
但整个生