最好的铝合金材料，通过复杂的焊接、铆接或螺栓连接技术组装出飞机的龙骨结构。
每一节龙骨完工的同时，也会经过严格的检测，哪怕偏离了一毫米都要找出问题所在。
这方面，方文的透视眼发挥了作用，那些很微小，又或者暗藏在拼接处很难被探查的问题所在，可以通过透视眼发现。
因此，这次的龙骨制作非常顺利。
龙骨制作完后，就要依托这个中心线，进行机翼，舱体，下方起落架等结构的制作。
那是一个非常复杂的过程。
在别的飞机制造厂，需要大量的图纸测算，往往是一个部件一个部件的来。
方文却没有如此做，他将整个机舱分为十个段，由十个工程小组来分别制作。
另外十个工程小组，则制作机翼。
这样的安排，倒是让工序变得更顺畅。
每日里，电焊火花四射，大家在各自的岗位忙碌着。
从单一的龙骨，再到机舱骨架，下单平直翼骨架，飞机的结构一点点组装出来。
有了内部骨架后，并不急着安装外蒙皮，而是进行内部结构安装，以及设备管道预留。
包括电线，油路管，机械连杆装置，气流通道等等都需要先行预装。
就算是加班加点的赶工试制，大飞机项目也是一个复杂的过程。
更别说它是第一架，需要累积各种制造经验。
方文就是整理整个制造经验，并将其归纳的人。
作为泰山飞机制造厂所有机型生产工艺标准的制定者，他来做这件事是无可替代的。
就和以前一样，每个工序步骤，都被他进行了模块化编号，从哪里开始，怎么进展，最后收尾部件编号是多少，都有严格要求。
这种标准化作业的归纳，将会在以后的大飞机生产上发挥惊人的效率。
时间就这么一点点过去。
不知不觉就到了4月份。
飞机已经制作完成，各部位的生产工艺标准化方文也完成了。
剩下的一点点收尾工序，主要是在蒙皮，电子设备，管网布线，发动机安装。
预计，还有半天时间，第一款国产大飞机就能完工。
那时候方文就要开着这架初代国产大飞机进行试飞。
而这段时间里，停泊在外海的那艘日本货轮上物资也已经全部卸运完毕。
没有价值的货轮，被独立团的士兵开往印度洋深处，用炸药炸沉。
就此，这艘装有日本大型运输机梦想的货轮从此消失在地球上。