成。
机身框架制作完成是第一步，接下来，要在这个框架上安装机翼，蒙皮，发动机，螺旋桨，内部电路，电子设备，油路管线，起落支架，浮漂筒，机身下层水密空间，尾翼等等
这一切，如果就这么过一遍，而没有任何总结，就变成了经验主义制造。
方文可不想那样，全凭经验制造出的设备，很可能同系列飞机每一架都会有着些许不同，对于飞机制造效率和后期维修都不方便。
他记得，未来的中华，曾经再发展过程中就遇到过这种问题，两个不同厂，同样的产品却用不了对方的零件。
这种情况，一直持续到后来标准化全面实施以后，才逐渐规避。
方文不要自己的飞机制造厂变成那样的，他宁可在一开始就严格，将一切进行标准化。
为此，他一边带领制造飞机，一边将整个过程的步骤，进行标准化记录。
也就是说，一切都按照图纸和标准来做。
比如。
一张图纸，从某某位置开始是第一步，到某某为止结束时最后一步，都有严格流程。
每一个螺丝，每一个板材，都标记的有特别编号。
这些特别编号，代表着他们在工序中的排位，不能提前，也不能滞后。
就这样，当第一架水云系商用水上飞机制作出来后，方文也做出了水云系水上飞机标准化生产流程图。
这一米高的生产流程图纸，就是泰山飞机厂的绝密文件，拥有它，在购置同样的设备零部件，就能做出同款飞机。
方文交由张云飞来保管这批图纸资料，任何借阅其中部分图纸的员工，都必须进行详细登记。
并在随后的第二架商用飞机生产中用到这种标准化生产流程。
民国四大高校招聘来的工科聪慧学子，再加上标准化生产流程，产生了1+1大于2的效果。
泰山飞机制造厂的水云系水上飞机，一开始是一个月1架，后来大家熟练掌握了标准化流程后后，开始了更细致的分工，大学生工程师们主动分成前机、后机、内部、电子电路、发动机螺旋桨五个工作小组，效率再度提升，直接达到了一月2架的高效率。
当然，这只是开始，距离国际飞机制造业的高效率还差点。
就拿美国波音来对比。
波音那边有美国航空以350万美元高价订购了60架波音247，约定1年内交货完毕。
也就是每月5架产量。
那可是更精密的飞机结构，相比之下泰山飞机制造厂的未来还有许多路要走。