，确实是最稳当的做法。
但其中的难度就在于，对于飞机机翼的重新计算，设计出匹配的机翼结构。
那需要一次次改造修订，和飞行测试。
事情似乎又回到了原点，变成了埃米尔德瓦蒂纳不像面对的情况。
就在他感到这次又没戏了的时候，方文竟然拿出一只炭笔，走到飞机机翼下面，抬手绘画。
光是绘画还不行，他还拿来纸板，对于机翼进行填充。
这是一种现场制造机翼模型的方式，来回应埃米尔德瓦蒂纳。
埃米尔德瓦蒂纳很是惊讶，却没有打扰，甚至叫来工程师们过去帮忙。
在工程师们的协助下，花一个下午时间，d.332原型机的机翼从前掠翼变成了后掠翼。
（前掠翼和后掠翼）
这是按照方文的机械感知做出的优化设计，他感觉这种机翼机构最适合d.332。
不光是他，埃米尔德瓦蒂纳作为天才飞机设计师，在看到了方文的机翼模型后，顿时有一种豁然开朗的感觉。
“就是它，就是这种曲线，就是这种气动力矩比。”
为了确定自己的判断，他亲自上场，将机翼模型的各种数据测量，然后绘制成图纸，再进行计算。
经过计算后，虽然还没开始改造和测试，埃米尔德瓦蒂纳就有一种这种设计可以一次性通过的感觉。
为此，一场机翼的改造在他的带领下，开始了。
五天时间。
按照方文的机翼模型，一比一的复刻，将现有的材料拼装，焊接，成型。
机翼前方掠角，由锐角变成了钝角。
宽度提高，机翼面积增加。
这年头的机翼可不像未来那么紧凑精密，主要还是以大为主，那才能提高更多的升力。
在前掠翼改造成后掠翼后，方文进行了试飞测试。
他进入飞机中，试飞员紧张的跟着，
“方，你确定这个机翼改造不会出问题吧？我还有两岁大的孩子，70岁的母亲。”
“我确定没问题。”方文回道，但他看到试飞员那紧握的双拳，也能理解，毕竟对于一个老试飞员来说，乘坐一架只花了五天时间完成机翼改造的飞机，肯定是很害怕的。
“那你下去告诉他们，我一个人驾驶。”他回道。
“好的。”试飞员毫不犹豫的转身跳下飞机，跑向埃米尔德瓦蒂纳汇报。
与此同时，方文坐在驾驶位，发动了飞机。
飞机里只有他一人，启动机械感知非常自然。
先是控