方文想了下，回道：“按照我们中华的词汇，他应该叫做中庸。所有的性能方面都求稳，没有特别突出的地方。”
埃米尔德瓦蒂纳很认同的点头：“确实‘中庸’，在某些方面，它不如我的d.332，但整体来说，却不比d.332差。”
对于埃米尔德瓦蒂纳的话，方文有些诧异。
其语气有些失落，让方文不禁怀疑，难道d.332有什么设计缺陷吗？
他计划了那么多，那么久，可不想因为d.332有问题而终止。
无论如何，都得飞过，才能做判断。
是以，方文问道：“我现在可以进行试飞培训吗？”
“完全没问题，跟我来。”
埃米尔德瓦蒂纳带着方文来到另一个机库，机库中停放的正是d.332客机。
还有一位试飞员等着。
经过简短的相互介绍后，埃米尔德瓦蒂纳离开，由试飞员进行试飞培训。
只花了一天时间，方文便完成了试飞培训，并进行了独立驾驶。
在独立驾驶状态下，方文将机械感知能力全开，对飞机进行了全面了解。
与飞机融为一体后，方文有了全新感知。
他就是飞机，飞机就是他，借此也发现了飞机的问题。
难怪埃米尔德瓦蒂纳在全面了解了波音247后，会露出一种挫折感。
方文已经明白了。
相对于波音247，从工程机构上比较，d.332显得粗糙。
波音247是现代的流线型机身，d.332的机身却是立体多面结构。
同样的风阻下，波音247遭受的阻力会小一些。
造成这种结果的，是飞机机身的制造工艺。
显然波音公司有一批更专业的飞机工程师，而德瓦蒂纳公司的飞机工程师却无法做到那种顺滑的流线型机身，只能用板材来焊接。
如果光是流线型机身，倒也没什么，毕竟两款飞机的速度都是300公里每小时，影响不是太大。
但还有其他的问题。
机翼结构不稳定。
这问题就大了。
一架飞机如果机翼结构不稳定，会很容易发生事故的。
方文诧异，为什么会有这种情况呢？
他联想两架飞机的数据，进行对比。
波音247的翼展22.6米，机长15.7米，机翼面积78.0平方米。
d.332的翼展29.4米，机长22.1米，机翼面积99.0平方米。
波音247的翼展