护及数据跟踪记录。
波音公司还派来了名工程师卡姆辛·西姆斯。
有了这位懂飞行又懂飞机的工程师，方文对波音247的了解快速提高。
波音247数据表
机组成员：三名
载客量：10名乘客
长度：15.7米
翼展：22.6米
高度：3.8米
翼面积：78平方米
空重：4055公斤
最大起飞重量：6190公斤
发动机：2xpratt&whitneys1h1-g黄蜂发动机，功率
荷载最大速度：320km/小时
巡航速度：300km/小时
航程：1200公里
高度上限：7620米
它是方文看来和现代客机最像的一款。
飞机只有一个发动机，却同时带动左右两边的螺旋桨，主要就是得力于它的发动机采用了径向技术。
所谓径向就是一个曲轴配备多个气缸，以多气缸共同驱动这个曲轴做往复式运动。
这样的设计，就能让发动机的动力更强劲。
飞机的机身是全金属结构，机翼依然是时下刚兴起的下单翼，整个机身呈现流线型外观，符合空气动力学原理。
同时，它的起落架是可以收放的。
至于10个乘客的荷载量，有些少。
但它的实际起飞载重是2吨，远高于10个乘客，可以空出1.3吨左右的载货量。
也就意味着这是一架客运和货运两种属性的飞机。
正好满足目前庞大的航空邮件、货物需求。
对飞机有了全面了解后，方文开始尝试试飞。
他登上飞机，扫视飞机内部。
因为是流线型机身，飞机的内部空间相对于波音80显得狭长。
只有两排座位，一边五个，座位旁还有带窗帘的外景窗。
后面是货舱，前面是驾驶室。
登机门在货舱和客舱连接处，在乘客舱内有两个门槛一样的横栏。
乘客进入飞机后，需要跨过这两道横栏才能去到自己的位置。
就连方文去驾驶室也要跨过这两道横栏。
这种设计非常不舒适，却是没办法的事情。
那两个横栏是飞机左右机翼的连接固定设备，它的下单翼取消了外部钢丝稳固，就得内部增加横梁固定。
要保证流线型机身，又要机翼稳固，就必须得有这两个东西。
方文从过道过去，跨过两道横栏