座大型的700英尺船坞，以供将来保养或制造大船，且船台亦进行相应的扩建。
除去硬件设施外，船厂内的2600名工人中的大半是从香港、上海等地聘请的熟练工匠，从而使得几乎是在船厂刚一建成，其便开始承担起造船任务——两艘北洋航运公司定购的千吨运煤船。
与东亚其它船厂不同，仁川船厂造船所需的钢铁原料，皆来自汉城机器局铁厂，再由船厂锻铁车间制成造船用的铁板、铁肋。两艘铁壳船虽并不算先进，但却也使得北洋造船厂正式开了工。
船坞旁的两座砖砌火炉正冒着熊熊烈火，火炉里有数不清的巴掌长、指拇粗被烧得通红的铆钉，工人不断的挑着挑子连钉带火的将闷火炉挑到坞内，戴着石棉手套的工人，取出火红滚烫的铆钉，立于脚加边，“嗨！”的一声，将火红的铆钉高高抛起，在数米多高的架子上作业的搭档，准确地接住铆钉，趁热将铆钉迅速插进铁架的连接孔里。
“铛、铛……”
顶着气动铆钉枪的工人，不断的击打着火红的铆钉，通红的铆钉在铆钉枪的锤击下，钉头变形、变圆，一块长达数米的铁板，在铆钉的连接下被固定到龙骨上。
站在船坞边，目睹着船坞中正在制造的商船，唐浩然的眉头却是时紧时皱，之所以皱眉倒不是因为累计投资超过200万的船厂到现在只造了一艘326吨的小汽船，也不是因为这两艘千吨的运煤船对船厂竟然是个“突破”。
作为一名工科生，唐浩然自然知道什么是循序渐进，不能一味贪图求快，否则势必会势得其反，正因如此，这两艘运煤船的蒸汽机、锅炉等关键才会从英法各进口一台，再由船厂加以组装，通过组装蒸汽机、锅炉令工人熟悉其结构，最后再于外国技师的帮助下设计生产蒸汽机、锅炉。
之所以会把眉头皱紧，却是因为这依靠铆钉铆接船板的工艺，非但这里的用是铆接，在特区的其它任何地方，但凡是用到钢结构的地方，无不是用着铆钉，打一根铆钉需要多长时间？
瞧着正拼命抢着时间，以趁着铆钉未冷却之将，将铆钉打好的工人，唐浩然自然想到了后世的造船，准确的来说是焊接。相比于铆拉，焊接不但能节省工时，而且还能节省大量的金属材料，非但能有效降低造船成本，而且还能减少工时。
“电焊、电焊……”
脑海中浮现出后世最为普遍的，甚至达到烂大街地步的电弧焊，手工电弧焊即便是在21世纪也是使用最为普遍的造船技术，在二战时非但自由轮是由工人拿着电弧焊枪，用焊条焊出一艘艘自由轮