有来得及销售的50万辆民用汽车，积压在仓库长达五年之久。
除了汽车之外，其他物资的使用也被严格规定，比如从1942年开始，美国国内所有的狗粮不能再继续使用金属包装，美国人要购买新的牙膏，必须使用旧牙膏管交换，其他和金属相关的所有民用产品全部暂停生产，这一切的目的，都是为了给战争让路。
作为全世界唯二没有受到战争影响，工业生产规模在战争期间继续保持增长的国家之一，美国的情况都已经严重到这个地步，形势之严峻可见一斑。
跟英国的战时配给制度相比，美国唯一没有进行限制的是食品行业。
俄罗斯也实行战时配给制。
俄罗斯的面积虽大，横跨亚欧两大洲，大部分地区都还没有进行开发，精华地区都在欧洲部分这一块，和受战争影响的区域严重重叠。
持续四年的卫国战争，对于俄罗斯的破坏非常大，不仅工业生产受到严重影响，农业受到的影响更大，广大沦陷区这几年，可以说几乎是颗粒无收，全靠南部非洲和美国援助，俄罗斯才度过最艰难的阶段。
大胡子这两年把很多人迁居到中亚，一部分目的也是为了改变现状。
表面上看俄罗斯确实有纵深。
实际上小胡子的方式是很正确的，只要打掉俄罗斯的工业生产能力，那么俄罗斯距离退出战争就不远了。
好消息是，俄罗斯工业虽然遭到了毁灭性打击，但是在得到南部非洲和美国的援助后，俄罗斯工业的水平却有了较大提升，里瓦几亚宫门前的军车就是最好的证明。
俄罗斯的汽车工业起步很早，早在1899年，俄罗斯发明家希波莉特·罗曼诺夫就设计了“布谷鸟”电动车，这辆车可以容纳两名乘客，最快速度40公里每小时，最大行程60公里。
这些数据并不算出色，但是放在1899年，成绩就格外亮眼。
卫国战争爆发前，俄罗斯高尔基汽车工厂就和美国福特合作建立了乘用车品牌，由福特提供地盘，生产专供俄罗斯高层使用的嘎斯汽车。
二战爆发后，俄罗斯脆弱的工业能力几乎遭到毁灭性打击，军队对于汽车的需求日渐增长，整个战争期间，俄罗斯仅卡车就进口了超过50万辆，尼亚萨兰重工生产的军用卡车最受欢迎，俄罗斯不仅大量进口，而且从尼亚萨兰重工获得了生产许可。
现在俄罗斯拥有120万辆卡车的年产量。
而在1940年，这个数字仅为4.5万辆。
汽车工业的进步，可以看做俄罗斯工业水平飞速提