是一个好的开始，标志着对整个德国的划分开了一个好头，科曼十分关注这件事，对着阿兰说道，“下个月我们应该去一趟柏林，连柏林的土地都没有踏上，我们能问心无愧的说打过一场世界大战么？”
“你的想法总是这么多。”阿兰感觉自己已经快成道德真空了，实在是跟不上科曼的思维，“之前不是还说，像是维也纳那种城市，可能会爆发摩擦么？似乎柏林比维也纳的问题更多吧。”
“道理是这样，但是总有例外。”科曼让战友共同决策的时候本来就比较少，上一次让阿兰帮着出主意还是因为古德隆希姆莱，显然，阿兰并没有抓住这个机会，竟然还调侃科曼。
科曼已经决定了，把古德隆希姆莱安顿好，就去柏林尝试拿到暂时存放在东德的研究团队，这对法国航空业至关重要。
之前科曼拿到了德国的喷气式战斗机发动机，但是，还有更重要的，只不过以当时的条件，法军根本拿不到。
如果说上一次法军占了苏军没注意，稍微越境造成了既成事实，那么处在苏占区当中的容克轰炸机团队，就距离占区划分界线太远了。
这个团队后来在民主德国时期，制造了巴德152型客机是东德自主研制的喷气式客机，使用4台皮尔纳014型发动机，于一九五八年首飞。
其实飞机和发动机研制团队主要来自二战中著名的容克飞机公司。
ju287轰炸机的设计是巴德152型客机的原型，巴德的团队现在应该是还没有被苏联发现，因为ju287轰炸机的主要设计师并不是巴德。
巴德在这个时间只是一个地位不高的工程师，虽然手里面有ju287轰炸机的资料，但是却无法独立负责项目。
举个例子，地位大概就像是五十年代米格、苏霍伊这些著名设计局之下的米亚设计局。
巴德正常来说还要在五十年代，用手中的ju287轰炸机设计进行再创造，最终制造了巴德152型客机，成为了当时全世界第五个制造喷气式客机的国家。
科曼决定拯救这个团队，补充到法国民用航空业当中。
法国在五十年代同样有快帆喷气式客机，但既然是要做大国，就不能只保留一根独苗，相关产业是越多越好。
其实纯正的资本主义社会，和军工产业的存在并不兼容，当前英国就有十几个航空军工公司存在，美国更多竟然有几十家。
但是这些洛马的同行，最终都是在一轮又一轮的竞标当中被兼并或者破产。
美国每一代空军战斗机的竞标，都会倒下一批